知名汽車巨頭、專注回收企業(yè)，甚至礦業(yè)公司等都在填補海量資金，將回收電池轉(zhuǎn)化為推動電動汽車革命所需的海量商品。例如大眾集團、捷豹路虎企業(yè)、豐田等汽車公司都創(chuàng)辦了相關(guān)業(yè)務(wù)部門，并與電池回收行業(yè)完成了互助協(xié)議;礦業(yè)巨頭嘉能可也投資了一家回收初創(chuàng)企業(yè)。那么這會成為下一個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)嗎？

對于擔(dān)憂未來原材料提供的汽車制造商來說，全球范圍內(nèi)的電池回收熱潮是個好音訊。不過，新廠家的建設(shè)浪潮給回收行業(yè)自身帶來了宏壯的風(fēng)險：當(dāng)下還沒有足夠的廢料來養(yǎng)活所有的工廠。

瘋狂建廠

出于對原材料短缺的顧慮導(dǎo)致近幾個月來價格飆升，汽車制造商一直在競相鎖定將來的供應(yīng)。對于歐洲的汽車制造商來說，迫切需要趕在法規(guī)出臺之前建廠，這些規(guī)章將迫使他們從2030年起在電池中使用更多的回收材料。其次，獨立的回收商也需要迅速行動，回收電池所含的原材料對那些能鎖定豐富供給的企業(yè)來說仍然有利可圖。

但其結(jié)果是，這個剛剛起步行業(yè)的集體建廠速度太快了。

Circular Energy Storage創(chuàng)始人漢Hans Eric Melin稱：“沒有人真正關(guān)注對手，他們似乎認(rèn)為會大部分廢舊電池。但若是你看看將會上線的回收產(chǎn)能水平，就會展示這與我們的需求相比是浩瀚的?！?br>
一些企業(yè)甚至在尋求“捷徑”，討論是否要用新開采的資源來增補回收基地的資源短缺，可是這是一個違背初衷的解決方案，出于回收原先是解決鋰和鈷等金屬開采產(chǎn)量有限的緊要和環(huán)保辦法。

正在廢電池供不應(yīng)求

出于大宗回收商興建廠家，根據(jù)咨詢企業(yè)Circular Energy Storage的數(shù)據(jù)，全球電池回收能力將從2023年到2023年激增近10倍，預(yù)計今年將超過現(xiàn)有的廢舊電池供給。

在電動汽車行業(yè)等待海量早期車型淘汰的過程中，回收材料短缺很大概會持續(xù)到下一個十年，到2023年，用于運營的回收工廠空間或者是廢料的三倍。當(dāng)然，舊電池最后會滾滾而來，但回收企業(yè)必須在那之前生存下去。

當(dāng)前嚴(yán)重的回收來源有兩種：第一種是舊的、用完的廢電池;第二種是電池工廠在生產(chǎn)流程中所產(chǎn)生的廢料。但當(dāng)前的問題是：第一，大部分電動汽車仍將在行駛數(shù)年，盡管汽車報廢，電池也經(jīng)常被出售以供再一次使用。第二，電池加工商的廢料比例在減少，留給回收商的并不多。

Benchmark Mineral Intelligence的最新酌量映現(xiàn)，到2023年，廢料供應(yīng)中將有78%來自電池加工過程中的廢料，而只有22%來自廢棄電池。該咨詢企業(yè)推測，直到2030年代中后期，該行業(yè)才會達到一個拐點，屆時回收商可獲得的舊電池數(shù)量將開始激增。

若要將廢電池轉(zhuǎn)化為緊要海量商品，則首先需要把它們拆解成一種被稱為“black mass”的黑色物質(zhì)，然后再加工，產(chǎn)出一種用于新電池的奇特化學(xué)品。

美國回收初創(chuàng)企業(yè)Li-Cycle Holdings Corp.首席執(zhí)行官兼配合創(chuàng)始人Ajay Kochhar表態(tài)，最大的瓶頸能夠是那些專門于拆解廢電池、制造黑色物質(zhì)的公司。該企業(yè)打算在紐約州羅切斯特市的新廠家加工高價值化學(xué)品，該新廠家耗資4.85億美元。該企業(yè)的快速補充吸引了對其技術(shù)和開發(fā)成本持疑惑態(tài)度的做空者的留心，但該公司今年獲得了礦業(yè)巨頭嘉能可2億美元的投資。

Kochhar稱:“對我們來說，供應(yīng)不是問題，我們的廢電池數(shù)量超過了我們通常的處置能力。但問題是，整個行業(yè)將應(yīng)該發(fā)展。”

如今大陸的電池回收能力占全球的80%以上，所以有不少投資都集合在大陸。咨詢企業(yè)Benchmark Mineral Intelligence分析師Sarah Colbourn表態(tài)，就廢料來源而言，大陸在提供方面占主導(dǎo)地位。在以前的一年里，歐洲、北美各地紛紛安排建立新的電池回收設(shè)施，可是這些基地還需要等待很長一段時間才能開始提供廢電池。

嘉能可回收全球Kunal Sinha指出，嘉能可投資Li-Cycle是出于Li-Cycle占有強勁的長期前景，但預(yù)期將來幾年整個行業(yè)將面臨難關(guān)。Sinha稱:“假使你此刻建立一個獨立的電池回收業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)現(xiàn)在面臨壓力。一些只回收的商業(yè)模式不會成功，能夠至少會承受很大壓力，因為他們將等待廢料電池提供的到來?！?br>
Sinha表態(tài)，如是將來確實映現(xiàn)短缺，Li-Cycle與嘉能可的關(guān)系可以供給一個解決方案，即用嘉能可自有礦山的原材料來增補報廢物供應(yīng)，直到廢料量最終真正膨脹。

Sinha在消息中表態(tài)，萬一未來廢電池確實展現(xiàn)短缺，嘉能可可以為Li-Cycle供給一個解決方案，即用嘉能可自有礦山的原材料來擴充廢料供給，直到最后廢料量映現(xiàn)爆炸式增長。

短期廢電池來自何處？

盡管車輛扔棄，這些電池也經(jīng)常會被愿意支付數(shù)千美元的二手買家搶購一空，以便在其他車輛或儲能系統(tǒng)等要求較低的應(yīng)用中重復(fù)使用。據(jù)Circular Energy Storage稱，舊電池最終要到達回收基地抑或需要15年甚至更長時間，在某些情況下沒準(zhǔn)需要長達25年。

舊電子產(chǎn)品中的電池是另一個關(guān)鍵的提供來源。不過，短期內(nèi)，回收商依然將首要依存電池制造過程中產(chǎn)生的廢料。但即便如此，這也面臨著壓力——上個月，Circular Energy Storage將制造業(yè)廢料數(shù)量的長期估計下調(diào)了一半以上，以反饋昔日幾年加工效率方面的嚴(yán)重突破。